Notícia

Design com foco no ser humano é a chave para reduzir a distração nas estradas

Jan Baborák via Unsplash

Fonte

Universidade de Nova Gales do Sul

Data

quinta-feira, 12 agosto 2021 14:25

Áreas

Ergonomia. Segurança.

Os sinais de trânsito devem nos orientar para onde ir, onde parar e quando virar.

Mas quando se está dirigindo, quantos sinais são percebidos ou perdidos completamente? Ao mudar a sintonia da estação de rádio ou desligar o ar condicionado, por quanto tempo tira-se os olhos da estrada para encontrar o botão?

O Dr. Michael Regan, professor emérito da Escola de Engenharia Civil e Ambiental da Universidade de Nova Gales do Sul (UNSW), na Austrália, é psicólogo especializado em fatores humanos de transporte. Ele diz que os dispositivos de controle de tráfego, incluindo sinais de destino, sinais de alerta e semáforos, precisam ser projetados de uma perspectiva centrada no ser humano para serem eficazes.

“Nosso ambiente rodoviário e de transporte é projetado para nos ajudar a ir do ponto A ao ponto B. No entanto, há uma linha tênue entre o que deveria estar chamando nossa atenção para nos ajudar ao longo dessa jornada e o que é o risco de ser uma distração. Por exemplo, coisas como outdoors publicitários ao longo das rodovias chamam a atenção do motorista para o que quer que seja promovido no anúncio. Mas, ao mesmo tempo, eles são uma fonte de distração e podem, em vez disso, desviar a atenção do motorista de coisas que são críticas para uma direção segura – como estar focado na estrada à frente. Há muitos fatores que entram em jogo ao projetar um ambiente de transporte que seja seguro para todos os usuários, mas ele precisa ser projetado de uma perspectiva centrada no ser humano porque, em última análise, seremos nós quem o usará”, explicou o professor.

Design e distração

O design do habitáculo dos carros mudou drasticamente ao longo dos anos, com uma mudança para recursos e funções mais interativos, como telas sensíveis ao toque. Muito embora estes recursos tenham como objetivo melhorar a experiência de direção, muitas vezes podem ser uma distração para o motorista.

“A pesquisa mostrou que aproximadamente 70% das distrações estão dentro do veículo”, disse o professor Michael Regan. “Ações como sintonizar estações de rádio com telas sensíveis ao toque, inserir destinos em sistemas de navegação ou mesmo alcançar algo no porta-luvas com o veículo em movimento, são todas distrações e representam um grande risco para o motorista. Se você tirar os olhos da estrada por dois segundos, verá que você duplica o risco de uma colisão. Mais do que dois segundos, o risco de um acidente aumenta exponencialmente. À medida que os habitáculos dos veículos herdam mais funcionalidade e se tornam mais interativos, precisamos garantir que a segurança do motorista não seja comprometida”, continuou o pesquisador.

Sinais de um bom sinal

Para que qualquer dispositivo de controle de tráfego seja eficaz, ele deve ter três características principais: deve ser visível, legível e a própria mensagem deve ser compreensível. Trabalhando no Centro de Pesquisa para Inovação Integrada em Transporte da UNSW, o professor Regan disse que quando um semáforo ou sinal não tem uma ou mais dessas características, ele pode se tornar uma distração.

“Alguns semáforos ou sinais não são óbvios para os motoristas porque estão escondidos atrás de uma árvore ou há algo bloqueando sua visão. Isso incentiva os motoristas a adotar estratégias de varredura visual compensatória para tentar vê-los, o que tira os olhos da estrada por mais tempo do que o necessário. Para chamar a atenção do motorista, a sinalização não deve ter nada que impeça a mensagem, de modo que seja visível para o motorista – e a mensagem deve ser clara como cristal. Por exemplo, as pessoas geralmente entendem o que significam as diferentes cores nos semáforos ou que um sinal de pare, incluindo seu formato, indica que o motorista precisa parar completamente. Um sinal pode ser confuso quando a mensagem não é clara ou quando você está introduzindo um novo símbolo com o qual muitos motoristas não estão familiarizados. Isso tira o propósito original do sinal e se torna mais uma distração conforme os motoristas tentam entender o que o sinal está dizendo para eles fazerem”, destacou o Dr. Regan.

O pesquisador também diz que os sinais precisam ser confiáveis ​​e amplamente aceitos pelos usuários das estradas, caso contrário, serão ignorados: “Digamos que você esteja dirigindo ao longo da rodovia em um domingo e passe por uma zona de trabalho que normalmente funcionaria em um dia de semana. E o limite de velocidade enquanto você dirige pela zona de trabalho é de 40 quilômetros por hora, mas a rodovia normalmente tem um limite de velocidade de 110 quilômetros por hora. Você olha em volta, mas não há nenhuma atividade na estrada ou trabalhadores ao redor. Embora seja tecnicamente ilegal, as pessoas têm menos probabilidade de obedecer ao sinal de 40 quilômetros por hora porque não é confiável naquele contexto”.

Em um mundo perfeito, todos os ambientes rodoviários e de transporte seriam projetados de uma perspectiva centrada no ser humano para minimizar o erro humano e otimizar a segurança geral. Mas, no final do dia, os humanos ainda estarão sujeitos a condições que podem prejudicar o desempenho e a segurança ao dirigir.

“Os usuários de estradas que estão cognitivamente distraídos – por exemplo, ao falar ao celular sobre algo complexo ou emocional – podem ver a cor de um semáforo mudar, mas não respondem a ele. Isso é o que chamamos de cegueira intencional, é o fenômeno ‘olhar-mas-deixar de ver’ e é um problema para motoristas e pedestres também.

“Os motoristas e outros usuários da estrada continuarão sujeitos à distração, fadiga e outras condições humanas. No entanto, há muito que pode ser feito, por meio de um bom design centrado no ser humano, para aumentar sua segurança e evitar acidentes ”, concluiu o especialista.

Acesse a notícia completa na página da Universidade de Nova Gales do Sul (em inglês).

Fonte: Cecilia Duong, Universidade de Nova Gales do Sul. Imagem: Jan Baborák via Unsplash.

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